Metni bilgi kaybı ve kırpma yapmadan, haber akışını güçlendirecek şekilde; SEO açısından doğal anahtar kelimeler, güçlü alt başlıklar, kalın vurgular ve konuşma alıntıları formatıyla yeniden yapılandırdım.

Orta Doğu'daki savaş Türkiye'nin lojistik önemini artırdı

Orta Doğu'daki savaşın bölgedeki lojistik altyapıya verdiği zarar, Türkiye'nin lojistik ve transit taşımacılıktaki stratejik önemini daha da artırdı. Türkiye hariç bölgedeki birçok ülkenin lojistik altyapısının savaş nedeniyle hasar görmesi, yük akışlarının Türkiye'ye yönelmesine neden olurken, özellikle Türkiye'nin güneyindeki limanlarda hareketlilik dikkat çekici ölçüde arttı.

Lojistik sektöründeki oyuncular, yaşanan gelişmelerin Türkiye'nin bölgesel lojistik merkez ve transit geçiş noktası olma konumunu güçlendirdiğine işaret ediyor. Bazı limanlarda elleçlenen yük miktarının yüzde 30'lara kadar yükselmesi, savaşın bölgesel lojistik dengeler üzerindeki etkisini ortaya koydu.

Ekonomim'de yer alan habere göre, Türkiye Liman İşletmecileri Derneği Başkanı Hamdi Erçelik, Türkiye'nin özellikle güney bölgesindeki limanlarında yatırımların bu gelişmeler nedeniyle artış gösterdiğine dikkat çekti. Erçelik, Mersin-İskenderun hattının öne çıktığını belirterek, kısa ve orta vadeli projeksiyonlarda Türkiye'nin lojistik alanındaki öneminin daha da artacağını söyledi.

Güney limanlarında hareketlilik arttı

Orta Doğu'daki savaşın bölgedeki birçok ülkeye sıçraması, bölgesel ticaret ve taşımacılık rotalarında önemli değişikliklere yol açtı. Lojistik altyapısı zarar gören ülkelerdeki yük akışlarının Türkiye'ye kayması, özellikle güneydeki limanların önemini artırdı.

Türkiye'nin savaş nedeniyle lojistik altyapısı zarar görmeyen bölgedeki ülkelerden biri olması, taşımacılık açısından önemli bir avantaj oluşturdu. Bu durum, Mersin ve İskenderun başta olmak üzere güney limanlarında yük hareketliliğinin artmasına katkı sağladı.

Bazı limanlarda elleçlenen yük miktarının yüzde 30 seviyelerine kadar yükselmesi, Türkiye'nin bölgedeki lojistik kapasitesinin ve alternatif güzergahlarının önemini gözler önüne serdi.

Türkiye Liman İşletmecileri Derneği Başkanı Hamdi Erçelik de bu hareketliliğin yeni yatırımları beraberinde getirdiğine dikkat çekerek, Türkiye'nin güney limanlarının önümüzdeki dönemde daha fazla önem kazanabileceğini belirtti.

Karayolu taşımacılığında iki yönlü sonuç ortaya çıktı

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Orta Doğu'daki mevcut durumun karayolu taşımacılığı açısından hem olumsuz hem de stratejik önemi artıran iki yönlü bir sonuç ortaya çıkardığını söyledi.

Aras, bir taraftan güvenlik riskleri, sınır kapılarındaki kapanmalar, konvoy uygulamaları, sigorta maliyetleri, sürücü vizesi problemleri ve güzergah değişikliklerinin taşımacılığı zorlaştırdığını kaydetti.

Diğer taraftan ise Hürmüz Boğazı ve bölgedeki denizyolu güzergahlarına ilişkin risklerin, karayolu taşımacılığının önemini artırdığını ifade etti.

"Diğer taraftan Hürmüz Boğazı ve bölgedeki denizyolu güzergahlarına ilişkin riskler, karayolu taşımacılığını Avrupa, Türkiye ve Körfez ülkeleri arasındaki en hızlı alternatiflerden biri haline getirdi."

Aras, krizler nedeniyle deniz ve hava taşımacılığında maliyet ve risklerin artmasının, bazı karayolu güzergahlarını yeniden stratejik gündemin merkezine taşıdığını belirtti.

Bu kapsamda Türkiye-Suriye-Ürdün-Suudi Arabistan ile Türkiye-Irak-Körfez koridorlarının yeniden önem kazandığını söyleyen Aras, bölgesel taşımacılıkta Türkiye'nin konumunun güçlendiğine işaret etti.

Türkiye'nin transit lojistikteki önemi ortaya çıktı

Aras, yaşanan sürecin Türkiye'nin transit lojistikteki önemini açık şekilde ortaya çıkardığını kaydetti.

Orta Doğu'daki gelişmelerin, diğer taşıma modlarının aksine, tamamıyla Türkiye ve güzergah ülkelerine milli gelir kazandıracağının da önemli bir bulgu olduğunu ifade eden Aras, mevcut lojistik dengelerin savaş sonrasında da hemen eski haline dönmeyebileceğine dikkat çekti.

"Normalleşme ilan edilse dahi sistemin hemen dengelenmesini beklemiyoruz."

Aras'a göre bunun temel nedenleri arasında taşımacılık firmalarının güzergah planlamalarını yeniden yapması, sigorta şirketlerinin risk değerlendirmelerini güncellemesi, sürücü ve araç kapasitesinin yeni güzergahlara aktarılması, sınır kapılarındaki yığılmaların eritilmesi ve ticaretin yeniden güven oluşturması bulunuyor.

Bu süreçlerin zaman alacağını belirten Aras, dolayısıyla savaş ve jeopolitik risklerin etkisinin sona ermesinin ardından dahi lojistik sistemin kısa sürede eski düzenine dönmesinin beklenmediğini ifade etti.

"Politik istikrar en az pazara yakınlık kadar önemli"

Küresel tedarik zincirlerinde yaşanan dönüşümün Türkiye'nin lojistik ve üretim alanındaki konumunu da güçlendirdiğini belirten Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Başkanı Bilgehan Engin, uluslararası şirketlerin alternatif üretim ve dağıtım merkezleri arayışında Türkiye'nin daha fazla öne çıktığını kaydetti.

Engin, küresel şirketlerin tedarik kararlarını artık yalnızca maliyet üzerinden vermediğine dikkat çekerek, tedarik zincirlerinin dayanıklılığı, alternatif rotalara erişim, politik istikrar, teslim süresi ve pazara yakınlık gibi unsurların da kritik hale geldiğini belirtti.

"Şirketler artık tedarik kararlarını yalnızca en düşük maliyet üzerinden vermiyor, üretim ve dağıtım ağlarının dayanıklılığı, alternatif rotalara erişim, politik istikrar, teslim süresi ve pazara yakınlık gibi kriterler de en az maliyet kadar önem kazanıyor."

Bu yaklaşım, Türkiye'nin özellikle Avrupa, Orta Doğu ve Körfez pazarları arasındaki lojistik bağlantı noktası olma özelliğini daha da önemli hale getiriyor.

Jeopolitik risklerin arttığı bir ortamda uluslararası şirketler açısından yalnızca düşük maliyetli üretim ve taşımacılık değil, kesintisiz tedarik, alternatif güzergah ve öngörülebilir teslimat da önem kazanıyor.

Jeopolitik riskler lojistik yatırımlarının yönünü değiştiriyor

Jeopolitik riskler ve belirsizliklerin yalnızca mevcut taşımacılık rotalarını değil, lojistik yatırımlarının yönünü ve niteliğini de değiştirdiği belirtiliyor.

Bu dönemde birçok firmanın kontrolsüz kapasite artışı yerine daha rasyonel ve odaklı adımlar attığı ifade ediliyor.

Rhenus Lojistik Türkiye ve Orta Asya Direktörü Christoph Dullaert, söz konusu değişimin temelinde küresel tedarik zincirlerinin giderek daha karmaşık, kırılgan ve öngörülemez hale gelmesinin bulunduğunu belirtti.

Dullaert, şirketlerin yatırımlarını yalnızca daha fazla yük taşımak amacıyla gerçekleştirmediğini, aynı zamanda riskleri çeşitlendirmek, alternatif güzergahlar sunmak ve kritik transit noktalar üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak için yatırım yaptığını ifade etti.

"Tam da bu nedenle multimodal çözümlere, stratejik konumlandırılmış hub'lara ve süreçleri basitleştiren altyapılara yönelik talepler artıyor."

Dullaert, günümüzde lojistik yatırımlarının temel itici gücünün belirsizlik ortamında müşterilere öngörülebilirlik, hız ve esneklik sunabilme ihtiyacı olduğunu vurguladı.

"Özetle, günümüzde lojistik yatırımlarının temel itici gücü; belirsizlik çağında müşterilere öngörülebilirlik, hız ve esneklik sunabilme ihtiyacı."

Türkiye, Latin Amerika ve Orta Koridor'da büyüme hedefi

Rhenus Lojistik Türkiye ve Orta Asya Direktörü Christoph Dullaert, şirket olarak Türkiye, Latin Amerika ve Orta Koridor üzerinde büyümeyi hedeflediklerini kaydetti.

Dullaert, küresel ticarette hızla ivmelenen yakın ülkelerdeki üretim ve tedarik süreçlerinde yaşanan değişimlerin, lojistik yatırımlarının yönünü de belirlediğini ifade etti.

"Özellikle küresel ticarette hızla ivmelenen yakın ülkelerdeki üretim ve tedarik süreçleriyle ilgili eğilimler yatırım eğilimlerinin bu hususta şekillenmesini sağlıyor."

Bu çerçevede Türkiye'nin jeopolitik konumu, farklı taşıma modlarına erişimi ve Avrupa ile Orta Doğu arasındaki bağlantısı, küresel tedarik zincirlerinin yeniden şekillendiği dönemde ülkenin lojistik açıdan önemini artıran başlıca unsurlar arasında öne çıkıyor.

Türkiye'nin lojistikte stratejik rolü güçleniyor

Orta Doğu'daki savaşın bölgesel lojistik altyapıya verdiği zarar, Türkiye'nin alternatif lojistik güzergah ve transit merkez olarak önemini artırırken, deniz ve karayolu taşımacılığında yeni fırsatları da beraberinde getiriyor.

Güney limanlarında artan hareketlilik, bazı limanlarda elleçlenen yük miktarının yüzde 30'lara kadar yükselmesi, Mersin-İskenderun hattının öne çıkması ve karayolunda Türkiye üzerinden geçen alternatif koridorların yeniden gündeme gelmesi, bu dönüşümün başlıca göstergeleri arasında yer alıyor.

Sektör temsilcilerinin değerlendirmelerine göre jeopolitik risklerin kalıcı hale geldiği yeni ticaret ortamında Türkiye'nin lojistik avantajını sürdürebilmesi için liman, karayolu, demiryolu, depolama ve multimodal taşımacılık yatırımlarının güçlendirilmesi önem taşıyor.

Özellikle tedarik zincirlerinin dayanıklılığının küresel şirketler açısından daha fazla önem kazandığı bir dönemde, Türkiye'nin pazarlara yakınlığı, alternatif güzergahlar sunabilmesi ve bölgesel transit merkez olma potansiyeli, ülkenin lojistik sektöründeki stratejik konumunu daha da güçlendirebilir.

Kaynak: Ekonomim